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实行实名制管理共享单车平台,你愿意吗?

来源:未知 编辑:admin 时间:2017-07-12
共享单车的出现,一方面为大家的出行提供了便利,这是毋庸置疑的,但是,另一方面共享单车乱停乱放的问题也随之出现,如今大众也呼吁规范共享单车平台。
 
由于共享单车的维修和运营成本比重新投放新车还要高,加上回收价格过低,导致破损车辆难以循环使用。据预测,2017年共享单车的投放总量达到了2000万辆,而相应的报废车辆将产生30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
 
为此,业界开始呼吁政府出台相关停车规范,加强实名制管理,以限制共享单车的整体规模和投放数量。今年3月,上海市政府出台了《共享自行车服务规范》征求意见稿,提出了七条严格规定;北京市交通委也在年初提出,将研究出台共享单车停车规范,规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法。
 
虽然政府进行了严打,但火车站口、地铁站口和商城门口依旧是黑摩的和黑出租车的天下,加上用滴滴等打车软件打车时需要加价且等待时间较长,大城市公共交通的最后一公里问题依旧难破解。
 
正是ofo、摩拜单车等数十个共享单车平台,以前所未有的烧钱速度和疯狂致死的竞争精神,推动共享单车车体不断向轻量、安全、易用、防损、防偷和环保等方向创新,并使智能锁技术得到逐步完善。
在大数据支持下,新车投放和运营单车的调运和再投放变得越来越智慧,使用者、单车、道路和停车场的匹配度越来越高,使用者越来越容易在合适的时间、合适的地点找到适合的单车,而且破损车辆的维修、再利用及报废处理也变得越来越科学。
 
市场盛行且持续往复的“末位淘汰”制已开始发挥作用。还不到一个月,已经有悟空单车、3Vbike两家共享单车平台倒闭,原因是在供应链整合、制造成本与质量控制、物联网技术以及客户服务能力等方面缺乏竞争力。在如此高的竞争压力下,悟空单车和3Vbike不仅缺乏资本的支撑,更缺乏实现产业链生态布局的能力。
 
纯粹竞争的新兴市场一定会逐步走向寡头市场,排在前面的企业对后来企业兼并的概率加大。但后来者并非没有后来居上的机会,因为共享单车的技术路径和经营路径尚未固化,特别是这一轮共享单车的盛筵将会逐步调整城市原有的公共交通体系与新共享单车的“产业生态”,而不断演化的新公共交通生态则可能对共享单车平台提出新的技术、运营和管理需求。这正是市场竞争虽日趋激烈但众多资本依旧不断试水共享单车的原因。
 
如今共享单车疯狂增加,对于城市大众来说有利亦有弊,在中国实行实名制管理共享单车平台,这也是管理共享经济下规范共享平台的好办法。

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