西藏自治区位于“世界屋脊”青藏高原上，面积120万平方公里，平均海拔4000米，气候恶劣，地势险峻，人们的居住地分散。在这种情况下，交通无疑是维系当地经济发展的命脉。西藏和平解放50年来，在中央和地方政府的支持下，各族人民付出巨大努力，在古老的雪域高原上，铺就了一条条“幸福之路”。

　　1000多年前，唐代的文成公主嫁进西藏时，从长安（今西安）出发，整整花费了3年时间。

　　1000多年过去了，直到50年代初西藏和平解放前，西藏的交通状况并没有发生根本的变化，甚至没有一条严格意义上的公路。人们主要的交通运输方式依然是人背畜驮。当时的旧西藏地方政府，从国外运进两辆小汽车，还得事先把车拆成一堆零件，用骡马驮到了拉萨，汽车装配好后，也只能是在布达拉宫到罗布林卡之间一段2公里的土路上跑一跑。那个时候，贫苦的农奴最担心的就是为农奴主从事长途背运，有许许多多农奴为此在艰险的路途中丧失了生命。

　　
　　　　　　　　　　　　　　　西藏的高等级公路

　　50年代初，西藏和平解放后，在中央政府领导下，在内地各省市的支援下，一条条公路在西藏迅速延伸。可以说，汽车给“雪域高原”带来了现代文明。

　　1954年底，川藏公路和青藏公路同时通车；进入70年代，西藏公路里程更以年均20％的速度增长；改革开放后，中国国力迅速增强，在最近20年里，中央政府以超过前30年公路投资总和数倍的财政支持，使西藏公路事业出现空前的发展。

　　西藏自治区交通局局长加措介绍说：“截至到2000年，中央政府在西藏公路上的投资已达66亿元，公路总长2．25万公里。形成了以拉萨为中心的‘三纵两横’即两条东西走向的国道和三条南北走向的国道构成西藏的主要公路格局。80％以上的乡镇和63％的村庄都通了车。”

　　近年来，随着经济的发展，西藏公路的路面质量上也得到了提高，保障了行车效率和安全。关于这一点，常年驾车跑遍西藏各地的司机们都有深刻的体会。经验丰富的老司机强巴说：我开车已经21年了，先后在那曲、拉萨等地工作，大卡车、小汽车都开过。这几年的公路好走多了，过去从拉萨到林芝要两三天，现在一天之内就能到。而且公路边的服务网点也挺多，加油、吃饭都方便，开车也感觉安全、轻松，我和我的同行们都特别高兴。”

　　如今，公路在西藏人民的生活中发挥了重要的作用。分散在四方的学子们得以进入路途较远的学校；干部、商人、农牧民、远行的僧侣、旅游者……都能充分享受公路带来的便利；由众多管理人员和技术人员组成援藏队伍以及大批援藏物资都通过公路源源流向西藏各地。

　　随着公路沿线货物集散地的发展，一批商家云集的新城镇已经兴起，例如青藏公路上的那曲镇、川藏公路上的八一镇、拉泽公路上的泽当镇、中尼公路上的樟木镇……

　　在这些地方，不少农牧民靠公路走上了致富路。在八一镇附近的一个村庄，记者走访了一户藏族村民。在这里，记者了解到，他们家买了一辆东风卡车跑运输，每年的收入都有四五万元人民币。

　　据最新统计，目前公路对西藏经济增长的贡献率是10％，年货运量266万吨，客运量237万人次，人们形象地称西藏的经济是“轮子上的经济”。

　　虽然，就公路交通的发达程度而言，西藏明显不如中国东部，与同处西部的四川、云南相比也有差距；但就西藏修路所面临的难度而言，今天的成就已经创造了公路史上的空前的奇迹。

　　众所周知，青藏高原地质情况复杂，地质灾害频频发生。例如，最近在一条国道沿线所进行的钻探中发现，70米以下依然是不稳定地层。2000年在林芝地区发生的一次泥石流中，几台庞大的履带铲土机转眼间被吞没。

　　据估算，西藏修路的建材成本平均比东部高30％，更何况修路人员还要面对高原的高寒、缺氧和险峻地势所带来的危险。在50年的公路建设中，众多的建设者捐躯在工地上，他们中有藏族、有汉族，有干部、有士兵也有农牧民，历史将永远铭刻他们的功绩。

　　在拉萨市郊，青藏公路和川藏公路汇合处，屹立着一块建成于1984年的“川藏青藏公路通车纪念碑”。碑文写道：

　　“川藏、青藏两路，跨怒江攀横断，度通天越昆仑，江河湍急，峰岳险峻。11万藏汉军民筑路员工，齐心协力征服重重艰险。挖填土石3000多万立方，造桥400余座……，3000志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。

　　30年来，国家投以巨资，两路几经改建，高原公路，亘古奇迹……

　　值此两路通车30周年，感激中央，缅怀英烈，立石拉萨，永志纪念。”

　　就在川藏青藏公路纪念碑不远处，拉萨市郊的堆龙德庆乡，一座现代化的火车站即将动工，2006年，青藏铁路上的钢铁长龙，将奔腾1118公里，在这里，拉萨火车站，进入自己的家。

　　由于铁路强大的运力和相对低廉的成本，对西藏发展的影响将更加深远。正如国家主席江泽民在给青藏铁路开工的贺信中所说的：修建青藏铁路对加快西部地区特别是西藏的经济和社会发展，对造福西藏以及促进各民族间的团结互助和共同繁荣，具有重大的意义。

　　又一支10万大军开上了青藏铁路线，他们依然要面对高原缺氧等造成的艰苦环境。但是有了西藏260万人民的期待，有全国各地的大力支持，有改革开放后中国日益增强的国力保障，一条在技术标准和环保要求方面都达到国内空前高度的铁路必将在5年内建成。国务院总理的朱镕基在青藏铁路开工典礼上对青藏铁路工程做出了这样的评价：这是人类铁路史上前所未有的壮举。

　　在地面交通快速发展的同时，西藏上空的神鹰也羽翼渐丰。目前，西藏已经开通了至北京、上海、昆明、香港、加德满都等国内外大中城市的航空线路，拥有拉萨贡嘎、昌都邦达两个民用机场，“幸福之路”正在空中延伸。

　　记者的感受：

　　长期生活在平原地带，特别是生活在车水马龙的大都市的人可能对道路交通的发展不会有这样强烈的感受，但去了西藏之后，你就会对此有更深刻的理解。

　　在西藏的许多地方，人们一年中要花费三分之一的时间修公路；最近在昌都地区，当一条乡镇公路通车时，当地的人们在路边铺上地毯，举杯同庆，像过节一样热闹。青藏铁路考察队来到铁路进藏第一县一一安多县的时候，当地的人们奔走相告，如同迎来了久别重逢的亲人，自愿拿出自己家最好的物资去支援。

　　在西藏，记者听到的最多的一首歌是《向往神鹰》：“在每一天太阳升起的地方，银色的神鹰来到古老的村庄，仙女般的空中小姐翩翩而降，祖先一生没有走完的路，神鹰啊，转眼就改变了大地的模样……”。诗一般的语言，神圣的气氛，吟唱的却不是神，而是现实，是飞机给人们生活带来的变化。

　　的确，今日交通为西藏带来的不仅是物畅其流、人畅其行，还促进了先进观念的传播，为西藏的发展注入了新的活力。

　　其实交通的变化只是整个西藏发展的一个缩影，目睹了西藏和平解放50年沧海桑田般变化的人有理由发出这样的感慨。50年来，整个西藏所走的，正是一条幸福之路。如今担任西藏自治区人民代表大会常务委员会主任的热地，在西藏和平解放前是一个贫苦的农奴，他说：“我亲眼目睹了50年来西藏的历史变迁，的确可以这样说：从黑暗走向光明、从愚昧走向文明、从落后走向进步、从贫穷走向富裕、从封闭走向开放。”

　　西藏交通之最

　　最长的高原公路——川藏公路，全长4000公里。途中跨越海拔4000米以上的山峰14座，先后跨越大渡河、金沙江、澜沧江等水流湍急的大河10余条，公路建成后，将山川阻隔的西藏与祖国内地紧紧相连。

　　海拔最高的机场——西藏昌都邦达机场，海拔4300多米，也是世界上海拔最高的机场。机场的建成对西藏东部的开放和发展起了重要的作用。

　　海拔最高的铁路——青藏铁路，也是世界上海拔最高、最长的高原铁路。从青海省的格尔木至西藏自治区首府拉萨，全长1118公里，位于海拔4000米以上的路段有960多公里，最高处的海拔达5072米，穿越冻土地带550公里。计划于2006年铺轨到拉萨。