您去过西藏自治区的首府拉萨吗？在拉萨，您是否也遇到过一些意想不到的事情呢？

　　
　　　　　　　　　　　　　　　藏民出租车游览拉萨

　　刚从北京到拉萨的时候，我就遇到许多意想不到的事情。首先让我感到意外的是拉萨的出租车。

　　在拉萨的每一条街道上，都跑着许多头戴黄色顶灯的出租车，拉萨人也管它们叫“的士”。与北京相比，拉萨的“的士”密度要大，车道上一辆接着一辆，很少有打不到车的时候；另外，拉萨的“的士”比北京的车型好，绝大部分是上海产的“桑塔纳”轿车，天津产的“夏利”车很少；当然，还有一点不同是，在拉萨街边，只要你在马路边上一张望，不等你招手，就会有一辆热情的“的土”停到你身旁。

　　由于历史和地理的原因，西藏的经济发展水平相对比较低。据历史资料记载，1951年西藏和平解放之前，全西藏只有两辆汽车、一条路。车是归达赖喇嘛使用的，一条只有2公里的路连接了达赖喇嘛的冬官布达拉宫和他的夏宫罗布林卡。当时，西藏贵族出行都要由他庄园里的农奴背着走。就连1959年达赖喇嘛逃亡印度，也只能骑着马走。

　　40年前后的反差如此强烈，使人不能不感到震撼。土生土长的拉萨人何家权现在是拉萨交通运输管理所副所长，他眼中40年前的拉萨交通是这样的：

　　“40年以前，我还小。当时只有人民路一条马路，其他地方没有马路，都是卵石。极个别的人有自行车。我们家当时在部队上，一个单位里只有两辆自行车，每逢星期天上街，大家都要借着骑，要不就只好步行。”

　　56岁的索朗杰布从1965年开始开车，是西藏自治区培养的第一批藏族司机。据他讲，他们那一批司机只有20多人。当时，在藏、汉民族的共同努力下，川藏公路和青藏公路已先后通车，结束了西藏与内地不通公路的历史。但拉萨市内的交通状况并没有多大的改变。索朗杰布说：“城里头那时候只有水泥厂到西郊、人民路到拉萨大桥有马路。”

　　据何家权介绍，拉萨市的公共交通是从1976年开始有的。当时整个拉萨只有两、三辆公共汽车，早上一班，中午一班，下午一班，行车路线是从东郊穿过城区到西郊，然后折返。由于车辆少，路线单一，一些市民的交通问题仍然没能解决。当时坐过公共汽车的格桑次仁对我说：“车上很挤，很多人都站着，把车票叼在嘴上。没赶上车的，只好骑自行车，要不就走路。”

　　1980年，何家权从西安交通大学毕业。那年夏天，他搭乘运货的卡车走了将近一个月才回到拉萨。“当时我住在西郊，晚上9点抵达拉萨，走到家已经12点。整个路上一个人也见不到，别说车了”，何家权说，“其实那段路只有8公里，现在打个‘的士’只需五六分钟就可以到家了。”

　　1980年和1984年，中央政府先后召开了两次西藏工作座谈会，会议制定了一系列的优惠政策，扶持西藏的经济发展。尤其是1984年以后，由中央政府和其他地方政府援建的43项工程，大大地改变了西藏的面貌，拉萨的城市化水平也得到了显著的提高。到90年代初，拉萨人感觉到，他们居住的城市变大了，道路和街道变多了。也就在这时，拉萨的“的士”出现了。

　　据从1995年开始开出租车的旺堆回忆，拉萨第一个开“的士”的是一位从内地甘肃省来的汉族人，住在拉萨北郊。挣了钱后，那人就回内地了。1993年时，拉萨大概有20多辆“的士”，司机基本上全是汉族人。后来，当地的藏族人也逐渐开起了出租车。旺堆在1995年开的是一辆价值不足8万元的“夏利”车，现在他和他妻子各开一辆价值12万多元的“桑塔纳”轿车。四年来，他们家买了电冰箱、影碟机、地毯，电视机也换了一台更大的。

　　格桑次仁是旺堆的朋友，他是去年才开“的士”的。谈到自己开出租车的原因，格桑说，“我看旺堆生意做得挺可以，就问他收入怎么样，他说一天能收入三四百元。所以我就从原来的工作单位辞职出来，跟他一起干。”

　　加入到拉萨出租车司机行列里的还有前面提到的第一批藏族司机索朗杰布。1995年他从西藏电力公司退休之后，买了一辆“夏利”轿车跑出租。不到一年，买车的钱就赚回来了，他又换了一辆“桑塔纳”轿车。

　　拉萨的出租车顶灯上都写着这辆车的编号。编号为“0001”的出租车现在由一位18岁的小伙子开着。他叫刘志华，汉族人，不久前才从甘肃省过来。他说自己的收入比起家乡村里的其他小伙子要高出许多。谈起这辆车的编号，刘志华很兴奋，知道这个号代表着拉萨“的士”圈里的老资格。不过，他说他也不知道这个顶灯已换了多少位主人。

　　拉萨交通运输管理所副所长何家权介绍说，“随着经济的进步，拉萨的‘的士’已经发展到1100辆。现在我们要把数量控制在1100辆之内，今后几年也不能再增加了，因为它发展得太快了。”

　　在这座城区面积50平方公里，常住人口不足14万人、全年平均流动人口不到6万人的城市里，每天运营着如此多的出租车，另外还有620台中巴车，这个比例的确很高了。在众多的乘车人感觉出行越来越方便的同时，出租车司机们开始感到赚钱越来越困难了。出租车司机米玛说，“原来‘夏利’跑贡嘎机场最低价是300元，现在‘桑塔纳’只付150元、130元或120元也照样跑。”

　　也许，这就是拉萨出租车市场的法则。何家权说，拉萨市的交通运输管理部门正在筹划成立出租车管理公司。届时，拉萨的“的士”运营和发展将更加规范，市民的出行将更加方便，“的土”司机的利益将更有保障。