公路

　　旧西藏没有一条公路，运输全靠人背畜驮，进出西藏比登天还难。当时，从青海西宁或四川雅安到拉萨往返一次，需要半年到一年的时间。二十世纪50年代，人民解放军和西藏人民历经千难万险建成青藏、川藏公路。1954年12月25日，汽车有史以来第一次开进了西藏。

　　现在，全自治区有川藏、青藏、新藏、滇藏和中尼国际公路等干线公路15条，支线公路 375条，到2000年底，全区公路通车总里程达到22503公里。除墨脱县(1994年实现了分季分段通车)外，73个县都通了公路，77%的乡和61.5%的行政村通了汽车。全区公路的沥青路面近2万公里。拉萨市的公路交通发生了巨变，沙石路变成了沥青路，主要干道为双向六车道、封闭型，初步形成了现代城市交通较为密集的交通网络。

　　 但是，西藏自治区的交通仍很不适应经济发展的需要，它是全国唯一不通铁路和水路的省区市，航空运输只有8条航线。运输手段单一，对公路的依赖性很强，目前公路担负着94%的货运量和85%客运量。因此，在相当长时间内，西藏的交通建设仍要以公路交通网的建设为主。

　　旧西藏没有一座永久性桥梁，在大江大河上，只有一些溜索桥、牛皮船和独木舟。现在西藏有各种类型的永久性桥梁374座。

输油管线

　　 60年代的西藏还靠汽车运油料，1977年青海格尔木到拉萨的成品油输油管线铺通，全长1080公里，是中国最长、世界上海拔最高的输油管线，沿途设泵站11座，分输站1座，在拉萨建有石油成品油储存库。到2001年底，该输油管线共向西藏输送了310万吨成品油，从而使西藏彻底结束了油料供应紧张的历史。

铁路

　　西藏自治区至今不通铁路。国家有关部门从50年代开始就开展了建设铁路的研究论证和前期工作。80年代初建成东起青海省会西宁市、西至格尔木市南山口站铁路，作为建设青藏铁路的前期工程。这条铁路全长846.9公里，全线平均海拔3000米以上。轨顶面最高点海拨3700米。

　　2000年11月，江泽民主席对建设青藏铁路作了重要批示，要求尽快开工修建青藏铁路。2001年12月，国家计委召开了青藏铁路汇报论证会，然后正式向国务院上报了青藏铁路项目建议书。该铁路东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1118公里，其中多年冻土地段约600公里，海拔高于4000米的地段960多公里。修建工程已于2001年下半年正式开工。

航空

　　航空事业迅速发展。1956年，人民空军突破青藏高原“空中禁区”，开辟了拉萨至北京航线以来，先后开辟了拉萨至北京、成都、上海、广州、重庆、西安、西宁等地的国内航线和至尼泊尔王国首都加德满都的国际航线。其中，拉萨至成都空中距离1100多公里，年客运量10万多人次，年货运量1600吨。拉萨贡嘎机场经过改建，可以起降波音767、空中客车A340等大型客机。投资2.5亿元修建的世界海拔最高的邦达机场，已于1994年9月竣工，现已开通邦达至成都、邦达至拉萨航线。

－主要公路干线 　　　　　　　　　　　　－公路、桥梁、渡口
－交通运输工具拥有量 　　　　　　　　　－全区独立核算运输企业财务状况
－进藏物资完成情况 　　　　　　　　　　－出藏物资完成情况